大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车工程塑料加工技术规程的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车工程塑料加工技术规程的解答，让我们一起看看吧。
汽车为什么不用不锈钢生产？
1、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；
2、工艺：镀锌板都是冷轧基料镀锌而已，具有深冲压性，不锈钢冲压性能不行；
3、要求：国内汽车厂一般规定要求十年不锈蚀不穿孔，国外最多要求的是三十年，一般是20年。
汽车为什么不用不锈钢生产？
其实汽车不用不锈钢生产并非是因为不锈钢的密度大（重），也并非是因为不锈钢的成本太高，这个材料若真是只有成本高一个缺点，那么早就成为豪华车的首选了，靠着强大的品牌溢价能力，多大的成本都能给背回来！之所以不采用不锈钢造白车身的原因，只是因为不锈钢的“延展性”以及“定型”能力太差，可冲压性也很不理想，多次冲压困难！关键是不容易定型，想想刚冲压成型的材料过不了半天就又变成平板了，是不是很搞笑😄（略有夸张）？
关于不采用不锈钢造车身，鄙人先否定三种说法，重；成本高；难上漆；这是不采用不锈钢造车的主流说法！而实际上并不是这三点原因导致不采用不锈钢造车！
1.不锈钢密度大：不锈钢与普通钢材的密度差异并不大，远没有现象中差的那么多！而目前比较主流的Q系列冷轧钢的密度已经接近7.9吨每立方米，而不锈钢中密度最大的317L的密度为8.25吨/立方米，而这的密度相差5%，而一辆车的白车身通常占整车重的30%，那么一辆1.4吨的车子的白车身为0.42吨，即便换成了密度更大的317L不锈钢，白车身的重量仅仅增加了21公斤左右（各位自己可以算），轻量化当然重要，但仅仅重了21公斤几乎可以忽略不计！
2.不锈钢成本高：不锈钢成本的确高，而且远高于刚、铝合金，通常不锈钢的成本已经接近了2万元/吨！但大家别忘了，用不锈钢加工白车身依靠不锈钢本身的耐腐能力，几乎可以省略掉车身的磷化处理、电泳、地板PVC喷涂等多道工序，甚至连漆面的处理也可以极大的简化，现在漆面一整多少、多少道工序，一大堆的层数的叠加，用了不锈钢这些工资通通可以彻底的省略掉，连前期的车间、设备、化学材料的成本也都可以省下来！不锈钢成本确实是高，但采用不锈钢造车身，可以省下的成本更高，高的惊人！3.不锈钢上漆困难：这个纯属是拍脑门子的想法，要知道人的眼睛是会蒙蔽思考的！咱们常见的不锈钢制品的确是“澄明瓦亮”的，的确上漆费劲，但那是不锈钢本来的面目么？把镀锌板、铝合金给抛光成“澄明瓦亮”的状态一样是上漆困难，只要把表面打磨成不光滑的状态就一样可以上漆啊，澄明瓦亮的不锈钢是经过抛光处理的，并非它原本的风貌！现在的地铁车厢都是用不锈钢制造的，不也全部都有刷上漆么？谁见过没有漆的地铁车厢？所以汽车不采用不锈钢造车身的原因主要就是不锈钢的延展性、定型能力太差，地铁车厢就一铁通，四四方方、结构单一，而汽车的白车身各种怪异的曲线，如下图，就拿一个车门来说，多少道弯折？有些部件甚至是需要多次冲压才能完成，而这些复杂的性状根本不是定型能力不好的不锈钢可以完成的，今天的车身还有几道优美的曲线，而第二天可能曲线就消失了，因为它定型能力差！而且不锈钢的焊接也极为困难！若采用不锈钢造车身，随便的一次轻微碰撞，产生的震动都很可能把车身弄解体了！所以不用不锈钢造汽车，只不过是因为它不适合加工出车身的复杂造型！
谢邀。众所周知，不锈钢耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质，并且具有不锈性。
还有较高的硬度，符合汽车的大部分需求。
那为什么汽车都不用不锈钢生产，而用钢铝合金等材料呢？
英国就曾有一个牌子的汽车，采用不锈钢做车身，最后这个工厂破产了。
有时汽车的寿命太长了，对于用户来说可能是好事，但对于汽车工厂来说，简直是自断财路。
汽车寿命太长，就会直接影响新车的销量，再加上汽车生产线不能停。
如果一直没人买车，最后就只能破产。
我们都知道，汽车车身的宗旨是轻量化，要越轻越好。
我不懂什么原理数据的，但是见过，我们这边有一个不锈钢加工的店子，用不锈钢给自己的皮卡做了一个后箱，开了半年后不锈钢皮开裂，不锈钢管断裂，自己修补了无数次后放弃了，不要质疑材料问题，他说用的都是最好的不锈钢材料。全部拆了再用普通铁皮和普通钢管再做了一个，这个用了好几年都没有坏过。可能用不锈钢做汽车也会出现这种情况吧。
到此，以上就是小编对于汽车工程塑料加工技术规程的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车工程塑料加工技术规程的1点解答对大家有用。
